ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਕੋਵਿਡ-19 ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਿਰਮਾਣ ਉਦਯੋਗ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਰਤਾਰੇ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਣਜ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਸਰਵੇਖਣ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਆਰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 40% ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਵਧੇ ਹਨ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਆਰਡਰਾਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਉੱਦਮਾਂ ਲਈ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮੌਕੇ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵੀ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਗੁਆਂਗਡੋਂਗ, ਜਿਆਂਗਸੂ ਅਤੇ ਝੇਜਿਆਂਗ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਰਵੇਖਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੁਣਾਈ, ਫੈਬਰਿਕ, ਕੱਪੜੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂਰੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਜੁਲਾਈ ਅਤੇ ਅਗਸਤ ਤੋਂ, ਯੂਰਪ, ਅਮਰੀਕਾ, ਕੈਨੇਡਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਰਗੇ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਆਰਡਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਅਤੇ ਈਸਟਰ ਹਨ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਆਰਡਰ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ)। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 2-3 ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਘੱਟ-ਗ੍ਰੇਡ, ਮਾੜਾ ਮੁਨਾਫਾ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਰਡਰ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮਾਂ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ, ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਅਤੇ ਕੱਪੜੇ ਦੇ ਉੱਦਮਾਂ ਕੋਲ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਖਰੀਦ, ਪਰੂਫਿੰਗ, ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਾਰੇ ਆਰਡਰਾਂ ਦਾ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਅਸਮਾਨ ਛੂਹ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਆਰਡਰ "ਗਰਮ ਆਲੂ" ਬਣ ਗਏ ਹਨ

ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਰਡਰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨੇ ਪਏ। ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਾਹਕਾਂ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦੇਣਾ ਪਿਆ, ਇਸ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਕਿ ਉਹ ਸਮਝ ਜਾਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਭਰਮਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕੋਲ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਆਰਡਰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਚਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਾਮਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ...

ਗੋਲਡਨ ਨਾਇਨ ਅਤੇ ਸਿਲਵਰ ਟੈਨ ਦਾ ਸੀਜ਼ਨ ਜਲਦੀ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਗਾਹਕਾਂ ਤੋਂ ਹੋਰ ਆਰਡਰ ਆਉਣਗੇ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਉਹ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਰੱਦ ਜਾਂ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਵੀ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜਿਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਉਸ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕਸਟਮ ਨੇ ਵੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਕਾਰਜ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਖਰੀਦਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ।

ਕੁਝ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ: ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਤਪਾਦ ਵਿਕ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਰਿਕਾਰਡ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਲੋੜ ਹੈ। ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਆਰਡਰ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ "ਆਰਡਰ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਬਰਸਟ ਆਰਡਰ" ਤੱਕ ਚਲੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਆਰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਲੋਕ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ! ਆਰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ, ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵੀ ਅਸਮਾਨ ਛੂਹ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਮੂਰਖ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੀਮਤ ਅਚਾਨਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਾਹਕ ਕੋਲ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਆਰਡਰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਚਣ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਰਡਰ ਲੈਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ, ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਸਪਲਾਇਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਪਾਰਟਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਕਿ ਕੁਝ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਫੈਕਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਡਿਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੇ।

ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ, ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭੇਜਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ ਇਹ ਕਹੇਗਾ ਕਿ ਹੁਣ ਕੰਟੇਨਰ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਵੀ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ... ਤਿਆਰ ਮਾਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।